Rubrika: FLOTILA.CZ

Asociace silničních a odtahových služeb

Asociace silničních a odtahových služeb odeslala otevřený dopis asistenčním společnostem ve kterém upozorňuje na problematiku rostoucích nákladů. Zvláště v mimopracovní době nechtějí odtahové služby zajišťovat nepřetržité pohotovostní služby a čekat na výzvu asistenční služby k výjezdu. Bez pohotovostních služeb se čekání motoristy na pomoc u nepojízdného vozu může značně protáhnout.

Na českých silnicích se schyluje k problému, který pocítí především ženy za volantem: pokud přestane fungovat automobil jako dopravní prostředek, hrozí jim dlouhé čekání na pomoc v nouzi. Vozidla odtahových služeb nejezdí na dobré slovo, ale potřebují naftu jako palivo. Další náklady na mzdu zaměstnance odtahové služby se promítají do cen na kilometr, za které jede vozidlo odtahové služby na pomoc motoristovi v nouzi.

Nové ceníky, které dostaly odtahové služby od asistenčních společností letos v létě, ale nepokryjí skutečné náklady na ujetý kilometr. Vozidlům odtahových služeb se tak výjezd podle ceníku asistenčních společností nevyplatí. A tak profesní sdružení odtahových služeb sepsalo otevřený dopis pro asistenční společnosti.

Firemní auta najedou denně jen 96 kilometrů, na to elektromobily bohatě stačí

Ani kurýrní společnosti rozvážející zásilky zákazníkům nepotřebují automobily s dlouhým dojezdem. V Praze najedou kolem 30 kilometrů za den, v krajích kolem 120 kilometrů. Dodávkové vozy na trhu přitom mohou ujet 200 až 400 kilometrů.

Dojezd elektromobilů se každý rok výrazně zvětšuje.
Nedostatečný dojezd elektromobilů je uváděn jako jeden z nejčastějších důvodů, proč lidé zatím kupují vozy se spalovacími motory a nepřecházejí na ekologické automobily. Jenže alespoň u firemních vozů tento argument neplatí.
Ukazuje to analýza společnosti Xmarton, která vyvíjí jednotky pro monitorování pohybu vozidel. Ta ukázala, že průměrné firemní vozidlo v České republice ujede za den pouze 96 kilometrů. A celých 12 dní v měsíci zůstává stát nevyužité. Většina jízd je pak kratších než 35 kilometrů, čistý čas denní jízdy pak činí pouze 45 minut. Měsíčně pak vozy ujedou 1780 kilometrů a na cestách stráví 15 hodin a 14 minut. „Velká část jízd, které jsme v datech našli, se vešla do 15 kilometrů vzdálenosti, což většinou svědčí o používání aut v rámci města,“ říká ředitel společnosti Xmarton Jan Pešek.
Služební vozy ve firmách tak většinu času prozahálí. To podle Jana Peška ukazuje na to, že by podniky měly zásadně změnit způsob využívání svého vozového parku. Buď přejít na sdílení vozů více zaměstnanci, nebo se místo vlastních automobilů zaměřit využívání externích služeb sdílených vozů či půjčoven. Kromě toho mohou firmy přejít na využívání elektromobilů. I ty menší, jako například Škoda Citigo iV, totiž nabízejí pro firmy dostatečný dojezd 265 kilometrů.
Investice do automobilů končí z větší části bez užitku. Vozy většinu času parkují. | Elnur / Shutterstock.com
Současné parametry elektromobilů by plně stačily i doručovacím společnostem, jako je PPL či DHL. Ve velkoměstech jako je Praha najedou za den často jen zhruba 30 kilometrů, maximálně přibližně dvojnásobek, po krajích zhruba 120 až 150. „Jezdil jsem jako kurýr DHL v Praze, 65 kilometrů byl maximální nájezd za den, 120 jsem měl při jízdě po Středočeském kraji,“ vysvětluje Petr Ullmann na diskuzím fóru.
Dodávky Nissan e-NV200 přestavěné slovenskou společností Voltia přitom mají dojezd zhruba 200 kilometrů. Pro francouzskou firmu Chronopost například upravuje 400 vozů pro bezemisní rozvoz balíků po Paříži. Nová verze těchto dodávek přitom přímo od výrobce zaručuje dojezd až 280 kilometrů. Také dodávky společnosti Mercedes eVito zvládnou dojezd 150 až 180 kilometrů, verze s delším dojezdem eVito Tourer pak dokonce 400 kilometrů.
Dopravní a doručovací společnosti proto vozy s elektrickým pohonem testují stále častěji. Například společnost Česká pošta Security (ČPS) nasadila nedávno dva elektrické vozy Renault Kangoo Z.E. Dceřiná společnost České pošty tak díky přechodu na čistší formu přepravy bude šetrnější k životnímu prostředí. „Test takového projektu na vlastním byznysu je pro nás velká výzva,“ říká jednatel společnosti Česká pošta Security Tomáš Hampl. Dvojice městských vozů nabízí dojezd až 270 kilometrů.
Stejný typ vozidla testuje v Česku také společnost DPD. Plánuje také ověřit možnosti nasazení většího modelu Renault Master Z.E. Zařazení ekologických modelů je součástí dlouhodobé strategie DPD s cílem výrazně omezit uhlíkovou stopu a zbývající emise CO2 plně kompenzovat. „Uhlíková neutralita je klíčovou součástí naší vize. Jsme si vědomi problémů, které naši společnost provázejí, a chceme se k nim postavit čelem. Zákazníkům také čím dál více záleží nejen na tom, aby zboží, které kupují, bylo udržitelné, ale také jakým způsobem probíhá jeho přeprava,” uvádí Miloš Malaník, generální ředitel a jednatel DPD.
V zahraničí se netestují jen dodávky, ale také elektrifikované nákladní automobily. Logistická společnost DB Schenker například nedávno převzala pět vozů Fuso eCanter od automobilky Daimler, které se nyní využívají pro koncové doručování v Berlíně, Frankfurtu nad Mohanem a ve Stuttgartu. Elektrický nákladní vůz s hmotností 7,5 tuny a dojezdem nejméně 100 kilometrů bez velkých problémů zvládá distribuci zboží po městě.
To, že nasazení elektromobilů není jen marketingovým tahem, ale skutečně pomáhá omezovat negativní vlivy dopravy na životní prostředí, potvrdila nedávná analýza společností BloombergNEF. Podle ní může elektrifikace dopravy, stavebnictví a průmyslových odvětví v Evropě snížit do roku 2050 emise skleníkových plynů o 60 procent.
To podle expertů bude muset vést k posílení infrastruktury. „Elektrifikace ekonomiky bude mít významný dopad na energetiku. Státní správa bude muset podpořit posílení a rozšíření distribučních sítí, které budou schopné dostát větším potřebným objemům energie a většímu podílu energie z obnovitelných zdrojů. Bude také potřeba řešit zapojení baterií a dalších flexibilních zdrojů k vyvážení systému,” uvedl Albert Cheung, hlavní analytik BloombergNEF.
Taxislužby i policieI když podpora v tomto směru je v Česku zatím slabší, než ve vyspělých zemích, trend šetrnějších vozidel se prosazuje také v tuzemsku. Je to patrné například u hybridních vozidel, která kombinují elektromotor se spalovacím pohonem. Počet hybridních aut ve firemních flotilách se v roce 2019  téměř zdvojnásobil o 1505 na 3262 vozů. Množství provozovaných elektromobilů vzrostlo o 631 na celkových 2709 vozů na elektřinu, vyplývá to z databáze Merk.cz.
Hybridní vozy využívají i pražské taxislužby.
Hybridní vozy si také stále častěji pořizují i taxislužby. „Není to jen o sázení stromků a zákazu plastových brček, je to o ekologickém chování každý den. A jsou to právě firmy, které musí pomoci městům snižovat emise,“ říká Filip Benda z pražské společnosti Profesional Taxi, která zakoupila několik hybridních vozů Toyota.
Ještě před pár lety mluvila o udržitelném způsobu dopravy jen hrstka ekologických nadšenců. V současnosti umožňují pokročilé technologie elektromobilů a hybridních vozů spojit pozitivní vliv na životní prostředí s ekonomickými přínosy. „Obzvlášť ve městě působí spalovací motory zbytečné problémy. Mají velké emise, jsou hlučné. Proto jsou pro taxislužbu hybridy jasnou volbou. Jezdíme s nimi se spotřebou 4 litry na 100 kilometrů, což znamená také výrazně menší náklady, oproti předchozí dieselové flotile dokonce o 30 procent,“ popisuje Filip Benda.
Také služba Anytime carsharing, která od loňského roku působí i v Česku, vsadila na hybridní vozy Toyota Yaris. Začínala se stovkou hybridů, počet aut ke sdílení se mezitím už více než zdvojnásobil. „Velice brzy nám český trh prokázal svůj nevyužitý potenciál. Prvních 100 uživatelů se registrovalo během několika hodin,“ popisuje ředitel Anytime carsharing ČR Milan Beutl.
Hybridní vozidla se stále častěji prosazují také ve vozových parcích městské policie. Například v Jaroměři kvůli požadavku na pohon všech čtyř kol zvolili hybridní Toyotu RAV4. Průměrná spotřeba pohonných hmot díky tomu klesla z 10,5 na zhruba 6 litrů. „Díky vysokému výkonu a pohonu 4×4 jsme schopni dojet na jakékoliv místo, kde je potřeba,“ zmiňuje velitel městské policie Ondřej Mundl.
O přicházející technologické změně v dopravě svědčí i nabídka tuzemských autobazarů. Například v síti AAA Auto se nabídka ojetých hybridů a elektromobilů meziročně zvýšila o více než polovinu. Zatímco za celý rok 2016 se jich mezi ojetinami k prodeji objevilo celkem 1386, v roce 2018 se jejich počet vyšplhal na 2998 a loni bylo nabízeno dokonce na 4402 kusů. „Nabídka alternativních vozů každoročně roste,“ říká Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva Aures Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA Auto. Naopak zájem o auta na LPG postupně klesá, oproti roku 2018 se prodeje snížily o 13 procent.

Jednou z překážek menšího zájmu o elektromobily je zatím nedostatek nabíječek. Firmy s vlastním vozovým parkem však mohou instalovat vlastní, nástěnné nabíječky, takzvané wallboxy. „Levnější, bez možnosti řízení, placení, autorizace, jdou koupit do 20ti tisíc. Wallboxy, kde je možné provést zúčtování vydané energie, anebo schopných provozovat pouze určitou skupinu uživatelů, poskytovat monitoring a podobně, stojí zhruba dvojnásobek,“ vysvětluje Miroslav Vejman ze společnosti Olife Energy, která nabíječky dodává.
Stojanová stanice pro firemní elektromobily stojí kolem 50 tisíc korun.
Stojanové stanice jsou dostupné od zhruba 50ti tisíc korun. „Opět záleží, zda jde o chytré nabíječky. V případě stojanů je populární, když má stojan dvě nabíjecí místa. Takové stojí kolem 100 tisíc, jde-li o chytré nabíječky. Pokud ne, je cena nižší. Rychlonabíječka je dražší, ta stojí v 50 kW provedení zhruba půl milionu od jakéhokoli výrobce. Každá rychlonabíječka, která není čínská, většinou umí chytré funkce,“ porovnává Miroslav Vejman.
Optimální počet nabíječek ve firmě se podle něj liší podle způsobu, jakým podniky automobily využívá. „Firma s jedním autem pro manažera má jiné potřeby, než elektro-rozvoz pizzy,“ podotýká Miroslav Vejman. Pokud si například chtějí ve firmě nabíjet své vozy zaměstnanci, měla by mít podle něj firma na každé auto jednu nabíječku. „Auta se budou pomalu nabíjet během pracovní doby, střídání je nepraktické. Ideálně chytrý wallbox s autorizací uživatelů, aby byl přehled, kdo za kolik nabil a dalo se mu to strhnout z výplaty,“ popisuje Miroslav Vejman.
Také pokud se ve firmě střídají například obchodní manažeři, kteří objíždějí klienty, je vhodné přemýšlet o rychlonabíječce. „Čas člověka čekajícího na nabití stojí hodně a návratnost rychlonabíječky se snižuje,“ zmiňuje Miroslav Vejman. Zároveň upozorňuje, že samotná instalace nabíječky není to nejpodstatnější, co firmy v souvislosti s dobíjením elektromobilů musí řešit. „Větší firmy mají vlastní trafo a berou elektřinu z vysokého napětí. K tomu musí mít smlouvu s obchodníkem s energií o maximálním příkonu a maximální rezervované kapacitě. Tato se udává v kWh odebraných za čtvrt hodinu. Za překročení jsou veliké pokuty, i v řádu milionů korun. Umíte si představit, že když by začala nabíjet flotila 10 elektromobilů najednou, tak by to způsobilo velkou odběrovou špičku. Tu si můžete buď předplatit, nebo ji můžete zamezit řízením rychlosti nabíječek. Předplacení je drahé a ne vždy možné – v případě že není v dané lokalitě dost energie. Softwarové řízení je proto nejlepší možnost,“ vysvětluje Miroslav Vejman.
Při nabíjení elektroaut hrají klíčovou roli řídící jednotky.
Právě řídící jednotky nabíječek jsou proto stále důležitějším know-how firem, které se této oblasti věnují. Poskytují například údaje o spotřebě a nasmlouvaných limitech, umí snížit i zvýšit rychlost nabíjení tak, aby vždy bylo využito maxima energie, které má budova k dispozici, a nebyl překročen odběrový limit.
Inteligentní nabíječky šetří náklady.
Menší firmy mají podobný problém se sílou hlavního jističe. „Pokud mají moc malý jistič, například 45A na celou budovu, a najednou koupí auto, které jim z toho ‚ukousne‘ 16A nebo i 32A, tak je jasné, že padají jističe, kdykoli si někdo dělá kávu. Navýšení jističe není levné, 500 korun za Ampéru, a pak stojí i měsíční náklady,“ vypočítává odborník z Olife Energy.
Bez inteligentních nabíječek bude problém získat od distributora navýšení příkonu jističe.

Náklady pro 16A wallbox za navýšení jističe jsou tak 8000 korun, navíc musí vyměnit hlavní jistič a dodat revizní zprávu, což je dalších 3 až 5 tisíc. Každý měsíc pak platí o 30 až 230 korun více za fixní distribuční poplatek za velikost jističe. U 32A wallboxu jsou, mimo revize, náklady dvojnásobné.
„Opět není jisté, že distributor příkon výměnou jističe navýší. Dá se předpokládat, že toto bude větší a větší problém – až si první majitelé elektromobilu jističe navýší, na distribučních trafech v okolí prostě už nebude dostupný výkon a distributor bude omítat nové žádosti. Řešení je opět softwarové řízení výkonu. Do rozvaděče se umístí chytrý elektroměr, který říká nabíječce, jak moc je vytížen jistič, tedy jak rychle smí nabíjet. Takový elektroměr stojí zhruba 10 tisíc, návratnost je tedy okamžitá. Je ale třeba mít chytrou nabíječku,“ popisuje Miroslav Vejman úsporné řešení.
Levnější je i provoz elektromobilu. Podle společnosti E.ON vychází u levnějších, srovnatelných vozů 1 kilometr s benzínovým pohonem na 1,6 korun na kilometr, CNG 0,9 korun na kilometr a elektromobil na 0,5 korun za kilometr. Navíc pokud mají firmy instalované solární panely, mohou dobíjet v podstatě zadarmo.

zdroj: businessinfo.cz

Land Rover Defender wins Women’s World Car of The Year 2021 title

Novinářky si vybrali Land Rover Defender jako nejlepší auto na světě roku 2021.

Mezinárodní tým 50 ženských motoristických expertek z 38 zemí a pěti kontinentů, otestovali desítky modelů a každý z nich vyhodnotili. Do finále se dostalo devět vozidel, každé z nich vyhrálo ve své kategorii.

Finalisté jsou:
Peugeot 208. Nejlepší městské auto
Škoda Octavia. Nejlepší rodinné auto
Lexus LC 500 Cabrio. Nejlepší luxusní auto
Ferrari F8 Spider. Nejlepší výkonné auto
Peugeot 2008. Nejlepší městské SUV
Land Rover Defender. Nejlepší střední SUV
Kia Sorento. Nejlepší velké SUV
Ford F-150. Nejlepší 4×4 a vyzvednutí
Honda e. Nejlepší EV

Car of the year 2021

Letošního ročníku evropské soutěže Car of the year 2021 se zúčastnilo 29 automobilových novinek. Z nich odborná porota složená z šesti desítek renomovaných motoristických novinářů vybrala sedm finalistů. Ti dopadli ve finále takto:

  1. Toyota Yaris, 266 b.
  2. Fiat New 500, 240 b.
  3. Cupra Formentor, 239 b.
  4. Volkswagen ID.3, 224 b.
  5. Škoda Octavia, 199 b.
  6. Land Rover Defender, 164 b.
  7. Citroen C4, 143 b.

Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena

Začíná platit evropské nařízení Omnibus II

Minulý týden zveřejnilo Ministerstvo dopravy ČR na svých stránkách zajímavou zprávu.
V ní uvádí, že propadnuté řidičské nebo profesní průkazy či technické prohlídky vozidel se prodlužují o 10 měsíců. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021 a dopady na majitele vozidel a řidiče jsou zřejmé.

Co to znamená pro pojišťovny?
Při likvidaci se vždy ověřuje, zda vozidlo při pojistné události mělo platnou technickou kontrolu (proto chce pojišťovna vždy kopii technického průkazu a fotí se známka na značce). Pokud není vše v pořádku, tak se zkoumá příčinná souvislost mezi nehodou a technickým stavem vozidla. Pokud je nehoda způsobena technickou závadou, má pojišťovna právo na regres u povinného ručení, resp. na krácení nebo odmítnutí výplaty pojistného plnění u havarijního pojištění.
V případě, že vozidlo bude mít propadlou STK a splňuje podmínky pro výjimku, budeme na něj pohlížet jako by ji mělo platnou. Zákon o odpovědnosti z provozu vozidla nám nařizuje ověřovat skutečný stav vozidla při pojistné události a jeho případný podíl na vzniku pojistné události takto:

Pojistitel má proti pojištěnému právo na náhradu toho, co za něho plnil, jestliže prokáže, že pojištěný porušil základní povinnost týkající se provozu na pozemních komunikacích tím, že provozoval vozidlo,
a) které svojí konstrukcí nebo technickým stavem neodpovídá požadavkům bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích, obsluhujících osob, přepravovaných osob a věcí, nebo
b) jehož technická způsobilost k provozu vozidla nebyla schválena, a toto porušení bylo v příčinné souvislosti se vznikem újmy, kterou je pojištěný povinen nahradit.

Doporučujeme proto STK absolvovat, pokud to bude možné (na nefunkční brzdy a jiné závažné problémy vás na STK upozorní) a v každém případě provozovat pouze vozidlo v bezvadném technickém stavu.

Propadnuté řidičské nebo profesní průkazy či technické prohlídky vozidel se prodlužují o 10 měsíců. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Platnost českých průkazů, technických prohlídek či licencí je prodloužena o 10 měsíců v celé Evropské unii ode dne jejich původní platnosti. Prodloužení platnosti dokladů je dalším krokem ke snížení mobility občanů v rámci protiepidemických opatření proti Covidu 19. Lidé mohou evropské nařízení využívat od 6. března 2021.

Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena. Začíná platit evropské nařízení Omnibus II
„V současné situaci je důležité, aby lidé mohli ještě více omezit své kontakty a mimo domov řešili opravdu jen to nejnutnější. K tomu nám pomůže i toto nedávno přijaté nařízení, které bude možné v různých oblastech dopravy u nás využívat. Úřady i provozovny STK však zůstávají i nadále otevřeny, takže lze v případě potřeby služby využít a např. udržovat své vozidlo v dobrém technickém stavu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Prodloužení platnosti se týká zejména řidičských průkazů, pravidelných technických prohlídek, průkazů profesní způsobilosti řidiče a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti o dalších 10 měsíců od konce jejich původní platnosti. Prodloužení lze využít i u některých dokladů či lhůt v oblasti nákladní, železniční a vodní dopravy, viz níže.

V případě potřeby lze řidičský průkaz stále vyměnit či absolvovat kontrolu technického stavu v STK. Úřady či servisy uzavřeny nejsou. Mapa obcí s rozšířenou působností a seznam stanic STK je k dispozici na webu Ministerstva dopravy. I přes uvedené možnosti Ministerstvo dopravy doporučuje, aby, pokud je to možné, řidič své vozidlo přistavil na pravidelnou technickou prohlídku. Opatření má pomoci zejména těm, kteří se cítí zdravotně ohroženi, museli by cestovat mezi okresy, jsou v zahraničí, mají auto v depozitu a podobně.

Ministerstvo dopravy o novém nařízení informovalo již všechny úřady obcí s rozšířenou působností, stanice technických, krajské úřady a Policii ČR.

Tzv. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. února do 31. srpna 2020 a prodloužil platnost dokladů a kontrol o 7 měsíců. Doklady již jednou prodloužené se i nyní mohou znovu prodloužit a to buď do 1. července 2021 nebo o 6 měsíců, pokud prodloužená platnost vyprší po datu 1. července 2021.

Příklady životních situací
Pokud řidiči vypršel řidičský průkaz v původním termínu již 25. března 2020, byl mu prodloužen Omnibusem I do 25. října 2020. Nyní je mu opět prodloužen Omnibusem II až do 1. července 2021.
Řidiči vypršel řidičský průkaz původně 29. srpna 2020 a Omnibusem I mu byl prodloužen až do 29. března  2021. Omnibus II mu prodlouží doklad až do 29. září 2021, protože prodloužení o půl roku je již po datu 1. července 2021.
V případě pravidelných technických kontrol nelze v rámci nyní platného nařízení Omnibus II využít dalšího prodloužení již jednou prodloužené lhůty na technickou prohlídku dle Omnibus I (1. 2. – 31. 8. 2020). Tedy pro příklad: vozidlu, kterému skončila platnost osvědčení o technické prohlídce 20. 4. 2020, se dle nařízení Omnibus I prodloužila lhůta a platnost osvědčení o technické prohlídce o 7 měsíců, tj. do 20. 11. 2020. Do této doby se muselo vozidlo podrobit technické prohlídce a prodloužení osvědčení podle nařízení Omnibus II se již nedá použít.
Pokud majiteli/provozovateli vozidla původní platnost technické prohlídky vypršela 30. 8. 2020, Omnibus I mu ji prodloužil do 30. 3. 2021. Další prodloužení již není možné, majitel/provozovatel musí přistavit vozidlo na technickou kontrolu do 30. 3. 2021
Návrh nařízení Omnibus II předložila v lednu Evropská komise v reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky. Nařízení bylo následně v rámci zrychlené procedury projednáváno na půdě Evropského parlamentu a Rady EU a je účinné od 6. března v celé Evropské unii. Na řidičské průkazy i na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech.

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadlé od 1. září 2020 do 31. března 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. To ovšem platilo pouze na území České republiky. Nyní je nahrazeno novou evropskou úpravou a prodloužení platnosti dokladů se tak vztahuje na celou Evropskou unii.

V silniční nákladní dopravě se Omnibus II týká i následujících nařízení:

1071/2009
Prokázání finanční způsobilosti lze prodloužit až o 12 měsíců (běžně lze prodloužit až o 6 měsíců)

1072/2009
Prodloužení platnosti eurolicencí a osvědčení řidičů (třetizemci) o 10 měsíců

1073/2009
Prodloužení platnosti eurolicencí
Povolovací řízení se prodlužuje na 3 a 6 měsíců (z 2 (pro sdělení stanoviska) a ze 4 (pro vydání povolení od podání žádosti) měsíců)

165/2014
Ověření tachografu se musí provést do 10 měsíců od data, kdy mělo být provedeno
Vydání karty při její obnově nebo náhradě do 2 měsíců od podání žádosti, řídit lze i bez ní

V železniční dopravě se týká:

Směrnice 2007/59:
Platnost licencí a osvědčení strojvedoucích, jež uplyne v referenčním období, lze prodloužit až o 10 měsíců; stejně tak lze prodloužit až o 10 měsíců lhůty pro pravidelné zdravotní prohlídky a přezkoušení odborné způsobilosti strojvedoucích

Směrnice 2016/798:
Platnost osvědčení dopravce lze prodloužit až o 10 měsíců

Směrnice 2012/34/EU:
Lhůta pro provedení pravidelných přezkumů finanční způsobilosti železničních podniků se prodlužuje až o 10 měsíců.

Ve vodní dopravě se týká:

Směrnice Rady 96/50/ES o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení kapitánů pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách ve Společenství
Vyžaduje, aby držitelé osvědčení velitele plavidla po dosažení věku 65 let v následujících třech měsících a následně každý rok absolvovali lékařskou prohlídku.

Směrnice EP a Rady (EU) 2016/1629, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby
Kterou se mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES, omezuje dobu platnosti osvědčení Unie pro vnitrozemskou platbu.

Nařízení EP a Rady (ES) č. 725/2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení a směrnice EP a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení bezpečnosti přístavů.
Vzhledem k mimořádné situaci v souvislosti s COVID-19 bylo ztíženo provádění inspekcí a průzkumů námořní bezpečnosti, protože vyžadují fyzickou přítomnost inspektorů v přístavech, přístavních zařízeních a na lodích, a s tím související obnovení osvědčení, hodnocení a plánů vyžadovaných právními předpisy Unie o námořní bezpečnosti ve stanovených lhůtách. Je proto nezbytné podle potřeby prodloužit platnost těchto dokumentů o přiměřenou dobu.

Dlouhodobý pronájem vozu využijí především ti, kteří auto využívají celoročně a nechtějí se starat o věci okolo. Tahle záležitost získává na popularitě zejména mezi mladými Čechy. Autopůjčovny proto výrazně
snižují své ceny, aby získali co nejvíc zákazníků. Výhody a nevýhody delšího pronájmu najdete v našem článku.

Půjčení auta na víkend

Půjčit auto na jeden nebo pár dní se hodí pro lidi, kteří sice své auto mají, ale rádi by vyzkoušeli něco nového, případně aby jejich dcera zazářila v luxusním voze, který ji odveze k oltáři. Nebo v opačném případě pro lidi, kteří auto potřebují, ale nemají. Kde tedy půjčit a jaké jsou možnosti?

Krátkodobý pronájem auta, nebo dlouhodobý pronájem auta

V dnešní době je už celkem jednoduché najít si společnost, která půjčuje auta na pár dní. Ostatně internet jich je plný a každá z půjčoven nabízí širokou škálu modelů, které si můžete vybrat. Hlavní
je samozřejmě také cena a délka pronájmu.

Carsharing

Někdy se může jako lepší volbou zdát sdílení automobilu. V tomto případě si můžete pronajmout vůz i na pár desítek minut, kdy se potřebujete přesunout jen z bodu A do bodu B. V cíli auto zanecháte –
pokud se tam nachází vyhrazená zóna (to zjistíte v aplikaci). Půjčení a vrácení závisí jen na vás a za přesný čas zaplatíte. Navíc si snadno v příslušné aplikaci vyhledáte, kde se nachází nejbližší vůz k
půjčení. Nevýhodou ale je, že musíte vždy myslet na to, abyste auto vrátili do vymezené zóny a nezapomněli ukončit pronájem, protože pokud tak neučiníte, budou vám minuty nabíhat a ty budete muset následně také zaplatit.

Některé společnosti ale zajišťují půjčení vozu od druhé osoby. Tedy, že takový člověk nabídne carsharingové společnosti své auto a čeká, ažsi jej někdo bude chtít půjčit na pár dní. Mezi takové patří třeba HoppyGo. Společnost si za zprostředkování auta bere provizi.

Krátkodobý pronájem od autopůjčoven

Pokud nechcete tento způsob, pak lze zvolit klasickou autopůjčovnu,
kterých na internetu naleznete nespočet. Jako nejlevější na trhu se
objevuje například společnost Sixt renting. V nabídce mají jak
normální vozy, pak i luxusní auta nebo karavany.

Výhodou krátkodobých zápůjček je to, že si sami můžete říct, kdy auto chcete a na jak dlouho. Chcete se vydat na víkend do Alp? Není problém, prostě si půjčte auto na tři dny a vyrazte za dobrodružstvím.
Navíc některé společnosti půjčují vozy třeba právě na jeden den. Ať už se jedná o svatbu, firemní akci nebo důležitou schůzku, na které potřebujete zazářit.

Postup k vytvoření poptávky

První, co musíte udělat, je si vybrat vůz, který si chcete pronajmout. Většina autopůjčoven má na svých stránkách online formulář. Stačí tedy pár kliknutí a máte auto na předem domluvený termín rezervované. Jakmile vyplníte formulář, někdo ze společnosti se vám ozve.

K uzavření smlouvy budete potřebovat doklady – tedy občanský průkaz, řidičský průkaz a finance, které bude nutné složit na vratnou kauci. Pokud si auto bere právnická osoba, bude muset uvést ještě IČO a
kontaktní údaje. Některé autopůjčovny nabízejí, že vůz přistaví na zadanou adresu, u jiných si pro auto budete muset dojít sami. Ostatně lepší je druhá varianta, protože si auto můžete ještě před podpisem smlouvy pořádně prohlédnout, tedy zaznamenat oděrky a jiné problémy na voze, k

Krátkodobý pronájem auta

Tento pronájem vozu se hodí zejména pro lidi, kteří auto celoročně nevyužijí, přesto se najdou situace, kdy by se jim doma hodilo. V dnešním článku se podíváme na krátkodobý pronájem auta.

Co je krátkodobý pronájem

Jedná se o pronájem auta, které si člověk pořídí jen na krátký úsek – to znamená: den, víkend, měsíc nebo rok. Půjčit auto tak lze na nejrůznější příležitosti jako je třeba svatba nebo firemní akce. Jindy
zase na víkend v Rakousku (je třeba ale půjčovnu upozornit na fakt, že chcete do zahraničí jet) nebo dokonce i na měsíční dovolenou třeba na Jadranu.

Výhoda

Nemusíte se starat takřka o nic, protože většina pronajímatelů aut garantuje servis vozu, povinné a havarijní pojištění ale také dálniční známku nebo obutí dle ročního období. Na vás je se o auto starat, aby se mu nic nestalo a také samozřejmě do něj tankovat potřebné palivo.

Kde auto na krátkou dobu půjčit

Na internetu naleznete nespočet autopůjčoven, které nabízejí krátkodobé pronájmy vozů. Stačí si jen vybrat. Navíc většina z nich nabízí opravdu širokou nabídku flotily, a tak si vybere opravdu každý.
Samozřejmě ale musíte počítat s tím, že některé částky za vozy budou poněkud vyšší. Obzvlášť pokud se jedná o luxusní nebo prémiový automobil. Na druhou stranu někdy je lepší nešetřit a užít si auto v
plném rozsahu.

Co je to dlouhodobý pronájem?

Jedná se o pronájem auta, který je na smlouvu vázán dobou v průměru od 6 do 12 měsíců, přičemž jej lze dále flexibilně prodlužovat. Zákazníci se totiž často nechtějí dlouhodobě “upisovat” a proto si raději
vybírají kratší období, které následně prodlužují o další období, při končícím pronájmu. V dlouhodobém pronájmu je dále možné kombinovat více vozidel. Nájemce není striktně vázán pouze jedním stejným autem.

Jaké jsou výhody?

Je automaticky zajištěn kompletní servis půjčeného vozidla, plné pojištění a pneumatiky (včetně uskladnění). Nemusíte tudíž řešit žádné technické závady, garanční prohlídky, povinné i havarijní pojištění i GAP řeší firma. Pokud se s vozem něco stane, jednoduše jim zavoláte a ti musí problém vyřešit (ostatně přesně za to platíte). Další velkou výhodou je, že si většinou půjčujete nový vůz. Lze ho tedy využít pro reprezentativní účely, nejen na sociálních sítích.

Vyberete si auto, které se vám líbí – auta jsou buď nová, nebo ojetá, avšak v perfektním stavu.

Zavoláte do firmy, která dlouhodobý pronájem nabízí – zde máte čas probrat vaše případné dotazy, podmínky smlouvy a jiné náležitosti. Podepsání smlouvy – následuje podpis smlouvy a platba startovacího poplatku, kterým se liší firma od firmy – je nevratný a díky němu poté nemusíte řešit servis, pneumatiky, ani pojištění a auto můžete kdykoliv bezplatně vrátit a nemusíte se dlouhodobě vázat.
Pak stačí jen jezdit – a tankovat, nemusíte řešit servis ani další jiné záležitosti.
Při vrácení auta se pak většinou počítá s běžným opotřebením, které nebývá zpoplatněno. Při dřívějším vrácení (jak kde) bývají často účtovány poplatky, avšak opět záleží na druhu půjčovny.

Jaké jsou nejčastější dotazy na dlouhodobý pronájem?

Odpovědi na otázky se mohou v závislosti na různých půjčovnách lišit.

Kolik kilometrů je možné najet s autem na dlouhodobý pronájem? – Každá autopůjčovna má většinou stanovený určitý počet kilometrů, který s vozem můžete najet. Bývá většinou uváděn hned na stránkách u vybraného vozu. Některé firmy nabízejí dokonce převádění kilometrů z předešlých měsíců, tudíž pokud jeden měsíc najedete méně, než je stanovený limit, můžete kilometry dojet v některém z následujících měsíců, ve kterém máte auto v podnájmu.
Kde je možné vůz servisovat? – Auto je možné v závislosti na půjčovně servisovat buď pouze v jejich autorizovaných servisech, nebo v servisech, které doporučují.
Kdo může vůz řídit? – U firem může auto řídit pouze zaměstnanec, kterému dá povolení jednatel uvedený ve smlouvě. U OSVČ a soukromých osob se počítá i s rodinnými příslušníky, avšak nutno dodat, že za způsobenou škodu vždy ručí osoba uvedená ve smlouvě. V ostatních případech je zapotřebí písemného souhlasu autopůjčovny.

Pro koho je dlouhodobý pronájem dobrou volbou?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Vždy záleží na požadavcích jednotlivých zájemců. Dlouhodobý pronájem by mohl být dobrou volbou například pro firmy, které se chtějí reprezentovat, nebo pro řidiče, kteří nemají dostatečné finančně zázemí pro koupi nového vozu, avšak si nechtějí pořizovat ojetinu z důvodu možné nejasné minulosti.

Dále může být vhodný pro řidiče, kteří chtějí jezdit, ale nechtějí se starat o údržbu, následný prodej, servis a další věci s tímto spojené. Dlouhodobý pronájem může být taktéž vhodný pro řidiče, kteří vyžadují obměnu svého vozu, či okamžitou potřebu dalšího vozu do rodiny. Cílovou skupinou jsou podle odborníků lidé, kteří berou vůz jako spotřební zboží a netrvají na jeho vlastnictví.

FLOTILA ROKU 2021

Flotilový automobil roku 2021

Škoda Octavia

Flotilové elektroauto roku 2021

Volkswagen ID.3

Referentské vozy

1. místo Škoda Octavia
2. místo Volkswagen Golf
3. místo Kia Ceed SW

Manažerské vozy

1. místo Audi A6
2. místo Mercedes-Benz E 300 de
3. místo Peugeot 508 SW Hybrid

SUV vozy a crossovery

1. místo Mercedes-Benz GLB
2. místo Subaru Forester e-Boxer
3. místo Alfa Romeo Stelvio

Užitkové vozy do 3,5 t

1. místo Volkswagen Transporter 6.1
2. místo Mercedes-Benz Vito Tourer
3. místo Ford Tourneo/Transit Custom PHEV

Ekologické vozy

1. místo Peugeot e-208
2. místo VW ID.3
3. místo Renault ZOE, Škoda Superb iV

FLOTILA

Povinné ručení, HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ, ASISTENČNÍ SLUŽBY A DALŠÍ PŘIPOJIŠTĚNÍ.

Flotilové pojištění vyjde levněji

Platí, že čím více vozidel flotila zahrnuje, tím lepší podmínky firma získá. Pojištění flotily bývá uzpůsobené na míru klienta, a to zejména v případě provozovatelů.

Kalkulace od flotila.cz

JAK POJIŠTĚNÍ SJEDNAT, NEBO ZÍSKAT CENOVOU NABÍDKU

Pojistit si flotilu není taková věda, ale je dobré vše v klidu probrat. Slibujeme, že vás nebudeme zbytečně zdržovat.

Brno • České Budějovice • Hradec Králové • Jihlava • Karlovy Vary • Liberec • Olomouc • Ostrava • Pardubice • Plzeň • Praha • Třebíč • Ústí nad Labem • Zlín

Jihočeský • Jihomoravský • Karlovarský • Královéhradecký • Liberecký • Moravskoslezský • Olomoucký • Pardubický • Plzeňský • Středočeský • Ústecký • Vysočina • Zlínský

Elektronická dálniční známka v ČR. Kde koupit? Platnost ?

Aktuální dálniční známky v ČR jsou platné až do 31. ledna 2021. Od 1. ledna 2021 nastává na českých dálnicích po 25 letech radikální změna, začnou se plošně používat Elektronické dálniční známky

Ceny elektronické dálniční známky 2021

Platnost Běžná cena Eko cena
Rok 1500 Kč 1000 Kč
30 dní 440 Kč 300 Kč
10 dní 310 Kč 200 Kč

Základní informace
Koupit ji bude možné od 1. prosince 2020 buď na eshopu edalnice.cz, na benzinkách, v kiosku nebo přes mobilní aplikaci.

Nové roční elektronické dálniční známky budou platné přesně rok o zakoupení, ceny zůstávají stejné, roční známka za 1.500 Kč. Nižší cenu mají auta na zemní plyn či biometa (takzvaná EKO cena). Po obdržení zaslání potvrzení o platbě začíná známka platit (lze si určit i datum od kdy má známka platit)

Automaticky jsou od placení elektronické dálniční známky osvobozeny vozy, které mají speciální SPZ („EL“) na elektrickou energii, vodík či hybridní pohon, nebo vozidla přepravující držitele ZTP či ZTP/P (držitel průkazu musí být ve voze při kontrole a je třeba předložit průkaz), nebo vozidla přepravující nezaopatřené děti se zhoubným nádorem nebo hemoblastózou, nebo historická vozidla se speciální registrační značkou a průkazem historického vozidla.

Dálniční známku nemusí platit vozidla na elektrickou energii nebo vodík, ale musí podat formulář „Oznámení o osvobození A“ a vyčkat na schválení žádosti.

Dálniční známku nemusí platit vozidla provozovaná domovy pro osoby se zdravotním postižením, pokud je přepravují, ale musí podat formulář
„Oznámení o osvobození B“ a vyčkat na schválení žádosti.

Při koupi elektronické dálniční známky přes eshop bude stačit vyplnit údaje o vozidle a zvolit druh elektronické dálniční známky včetně platnosti a zaplatit platební kartou. Do emailu obdržíte potvrzení a
můžete vyrazit na dálnici. Můžete také zvolit platbu bankovním převodem, nicméně vždy je elektronická dálniční známka platná až po obdržení potvrzení na uvedený email (v případě bankovního převodu to
tedy může pár dní trvat).

Kde najdu konec platnosti elektronické dálniční známky?
Na eshopu edalnice.cz jednoduše zadáte SPZ vozidla a stát registrace a uvidíte datum konce platnosti. Případně lze při nákupu známky přes eshop zadat kontakt a zaškrtnout, že chcete dostat upozornění na
blížící se konec platnosti.

Lze si určit, kdy začne elektronická dálniční známka platit?
Ano, nově si totiž můžete roční dálniční elektronickou známku koupit kdykoliv v průběhu roku. Platnost jednoho roku se bude tedy počítat od zvoleného dne počátku platnosti. Příklad: Určíte si jako první den
platnosti 5. ledna 2021, bude Vám tedy platit až do 5. ledna 2022 do 23:59:59 hodin.

Kdy si mohu novou elektronickou dálniční známku koupit?
První den, kdy bude zahájen prodej nových elektronických dálničních známek přes eshop edalnice.cz bude 1. prosince 2020. Od tohoto data bude možné koupit známku přes benzinové pumpy a samoobslužné kiosky.

Jak budou známky kupovat cizinci?
Eshop edalnice.cz bude v různých jazykových mutacích. Zakoupit si budou moci známku také u samoobslužných kiosků (také budou v různých jazykových mutacích) blízko hraničním přechodům. Či klasicky na benzinových pumpách.

Povinnost zimních pneumatik v Evropě a v České republice

Kde v Evropě je nutné mít na autě zimní přezutí? A co se vůbec u našich sousedů za zimní pneumatiku považuje.
Zimní typ pneumatiky je speciálně navržen pro použití v zimě, na sněhu a ledu, při nízkých teplotách. Vyznačuje se hlubším vzorkem, což mechanicky zlepšuje její záběrové schopnosti na sněhu nebo ledu, a pak také speciální směsí, jež je navržena tak, aby zlepšila záběr a optimálně fungovala při nízkých teplotách.
Pneumatiky testované výrobci jako zimní jsou označeny tzv. alpským symbolem (horský štít s vločkou uprostřed). V létě takové pneumatiky fungují výrazně hůře, mají horší jízdní vlastnosti na suchu a většinou i mokru a obvykle rovněž trpí větším opotřebením než letní pláště. Proto se použití zimních pneumatik obecně v létě nedoporučuje, zákon ho nicméně nezakazuje.
Povinnost jezdit na zimních pneumatikách neexistuje jen v České republice, ale i dalších evropských zemích.

České zákony předepisují použití zimních pneumatik od 1. listopadu do 31. března, pokud je na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně to lze s ohledem na klimatické podmínky očekávat.
Jako adekvátní náhrada zimní pneumatiky se dá podle našich předpisů považovat i pneumatika celoroční a také terénní. Zimní nebo adekvátní pneumatika v tomto období navíc musí mít hloubku vzorku minimálně čtyři milimetry (v létě stačí 1,6 mm). Použití zimních plášťů může místně nařídit také dopravní značka C 15 “Zimní výbava”, která platí nezávisle na ročním období.

Předpisy týkající se zimní výbavy se mohou v Evropě lišit. Například v Německu musí mít řidič na autě pneumatiky označené alpským symbolem, hloubka dezénu ale může být jen 1,6 mm. Stejně tak se v rámci Evropy liší časové okno, kdy zákon použití zimních plášťů předepisuje. V některých státech, zejména těch na jihu Evropy, nejsou zimní pneumatiky povinné, případně se nařízení liší i podle provincií, jako třeba v Itálii.

Povinná zimní výbava je v Rakousku povinná od 1. listopadu do 15. dubna. Řidičům, kteří na zasněžených rakouských vozovkách používají letní pneumatiky, hrozí pokuta ve výši pět tisíc eur. Hloubka vzorku zimní pneumatiky musí být minimálně 4 mm a je povinné je používat na všechna čtyři kola. Použití sněhových řetězů je povoleno při dodržení rychlosti maximálně 40 km/h, vjezd do některých horských oblastí může být dokonce povolen pouze s nimi.

V Německu musí zimní pneumatiky používat řidiči na všech čtyřech kolech, minimální hloubka vzorku je 1,6 mm, doporučeny jsou však 4 mm. Nezbytné je, aby se na obutí vašeho vozu nacházel již zmíněný alpský symbol. Použití zimních pneumatik je v Německu povinné bez ohledu na datum v případě, že je silnice pokryta sněhem, ledem nebo sněhovou břečkou. Tedy pokud nasněží v září či v květnu, na letních gumách nikam nejezděte. Nesplnění daných náležitostí vás bude stát 60 eur.
Při použití sněhových řetězů, které mohou být povinné při extrémních klimatických podmínkách, je povolená maximální rychlost max. 50 km/h.

Ve Švýcarsku není používání zimních pneumatik nařízeno. Řidič je však odpovědný za dopravní nehodu způsobenou kvůli používání letních pneumatik, za které je považována pneumatika s dezénem nižším než 4 mm. Švýcarsko povoluje sněhové řetězy, v některých horských oblastech je jejich použití dokonce povinné.

Ve Francii není zimní výbava taktéž povinná, existují však úseky s patřičnou dopravní značkou, kterými s letními pneumatikami neprojedete.

V Itálii není ustanovena žádná obecná povinnost. Zimní pneumatiky ale mohou být lokálně nařízeny speciálními značkami mezi 15. listopadem a 31. březnem. V Údolí Aosty (na malém autonomním území na severu) jsou povinné mezi 15. říjnem a 15. dubnem.

V Nizozemí a Lucembursku i Belgii je používání zimních pneumatik doporučené. Ve Velké Británii povinnost zimních pneumatik neexistuje.

V sousedním Polsku naopak používání zimních pneumatik není povinné. Na Slovensku je povinnost použití zimní výbavy stanovena od 15. listopadu do 31. března a platí i pro cizince. Minimální hloubka vzorku zimních pneumatik je 3 mm. Do Maďarska je pak nutno vzít s sebou sněhové řetězy, bez nichž nemusíte být do země vpuštěni. Zimní pneumatiky jsou však pouze doporučeny, resp. povinné jen v označených úsecích.

Ve všech třech pobaltských zemích je používání zimních pneumatik povinné. V Litvě to je od 10. listopadu do 1. dubna, v Estonsku od 1. prosince do 1. března a v témže rozmezí v Lotyšsku, s dezénem minimálně 3 mm. Ve všech třech zemích se opatření vztahují i na turisty.

Výrobci obecně doporučují, aby se zimní pneumatiky začaly používat ve chvíli, kdy nejnižší teplota klesne pod sedm stupňů Celsia, a naopak: jakmile teploty během dne již pod tuto hranici neklesají, je čas přezout na letní pláště. Některé nezávislé testy tuto poučku vyvracejí. Například brzdná dráha na suchu je lepší na letních pneumatikách i při teplotách okolo nuly.
Při výběru je vhodné zvážit, jak a kde s autem jezdíte. Pro obyvatele horské oblasti je podstatné chování a záběr na sněhu, v řadě dalších oblastí je naopak významnější chování na mokru. Pro ty, co jezdí celý rok po Praze nebo v Brně a okolí (a nenajedou toho mnoho), představuje zajímavou alternativu celoroční pneumatika. Vyhnou se s ní rovněž pravidelnému přezouvání.

Pokud se prokáže příčinná souvislost mezi použitými pneumatikami a vznikem škody a její výší, může pojišťovna zkrátit plnění v rámci povinného ručení a havarijního pojištění za to, že na voze ještě zimní gumy nemáte. V případě, že by pneumatiky při nehodě nehrály roli a škoda by nastala i při optimálním obutí vozidla, pojišťovna krátit nemůže.

Pomáháme najít nejlepší a nejlevnější pojištění, pomáháme všem řešit náhrady škody pro pojistné události.